Недавно в отпуске мне позвонили с судна: проблема. Уходит вода из высокотемпературного контура котла катастрофическими темпами, внешних протечек не обнаружено. У нас собственно не котёл, а бойлер-водогрейка. Практически весь контур высокой температуры обогревает топливные, sludge и dirty oil танки и сепараторы. Малые танки перемерили – не прибывает. В больших танках запаса топлива надо пару тонн воды добавить, чтобы показало разницу на рулетке. Пока метались в панике (страшная штука, она порой доводит до больших неприятностей, держи себя в руках, ты же моряк!), контур остыл, и проверить на ощупь протечку не удалось. Тем более что мы работаем только на дизельном топливе, и клапана обогрева на эти танки давно закрыты. Дали на котёл ещё пару тонн воды – замеры показали левый бортовой танк запаса топлива. Но почему?
Предыстория. Перед этим судно долго стояло в сухом доке при наружной температуре -20°С. Никто не озаботился приоткрыть обогрев танков во избежание. Естественно, вода в змеевиках обогрева замёрзла, а, как известно, при этом она увеличивается в объёме. Что первым вышло из строя – лопнул змеевик или повредился запорный клапан – история умалчивает, куда-то же надо было расширяться? Судну 18 лет, и мог случиться любой вариант.
Четыре дня назад судно спустили на воду. Всё было хорошо, и вдруг среди ночи сработала сигнализация котла. Коллега метался вторые сутки, котёл стоял, в каютах не жарко… В общем, пока стояли в судоремонтном заводе, вызвали специалистов и заглушили ВСЕ змеевики обогрева танков запаса. Работаем в основном в Балтийском море, переход на тяжёлое топливо не предполагается, а судно старенькое, а вдруг завтра потечёт в другом танке. Проблему-то решили, но остался нерешённым вопрос: почему это случилось не сразу, когда треснул змеевик? Думаю, нетрудно догадаться: лопнул он где-то далеко от запорных клапанов, и ледяная пробка внутри до поры держала давление горячей воды (около 3 бар). Постепенно пробка растаяла после спуска на воду (около 0°С), и случилось то, что случилось.
Вывод: в зимних условиях будьте внимательны с процессом замерзания. Никогда не оставляйте полные балластные танки запрессованными во избежание замерзания воздушных труб (гусаков), после драфт-сюрвея с переливом танков – обязательно откачайте часть балласта. При постановке в док балласт должен быть полностью слит, иначе вообще сломаете пароход. Пожарные магистрали на палубе держать сухими с открытыми пожарными рожками и дренажными клапанами, это касается любых водяных систем, выведенных наружу.
И пользуйтесь мозгами, всегда ДУМАЙТЕ!
